重生香江大富豪第399章变道超车

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第399章变道超车（4/5）

了，工厂里有个小车间，叶华精挑细选的8名技师就在那里完成16发动机的生产。为了达到大于1000马力的夸张狌能，叶华直接将两台8发动机巧妙连接在一起，通过借鑒兰博基尼盖拉多的发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的16发动机。此外为了进一步压榨这台16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92k/。

等等，似乎这一切来的太容易了？没错，原因是我们刚才忽略了这台发动机所产生的一切负面影响，而如何解决这些问题才是布加迪威龙设计的重中之重。首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，布加迪大面积使用维多利亚钢铁送来的航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，每个零部件亦如首饰般精美。

然而更残酷的挑战出现在测试阶段，一个星期后工程师们首次尝试让这台16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！形象一点儿的说，这台16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。

面临同样问题的还有排气系统，超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威龙排气孔不断有火舌喷涌而出。叶华用全套钛合金排气解决了问题，并特别为威龙打造了一套特制的冷却系统。冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威龙的散热需求。

更多的气缸数量意味着出问题的机率更高，传统安装在缸体上的爆震感测器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个感测器，通过它可以测量出离子流。

然而布加迪工程师们成功打造出这台发动机以后却没急着高兴，他们没有忘记威龙的设计初衷，超乎寻常的动力只是开始，如何让它在更高水准上达到平衡才是最难做到的事。强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，叶华选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。

很快加迪威龙交出了满意答卷，刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，它能够对车辆施加最大1.3的制动力。不过即便如此叶华还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400km/h的“怪兽”。

经过反覆商讨试验，工程师们最终为威龙打造了一套空气刹车系统，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370km/h时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威龙提供最大0.68的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威龙从100km/h减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒。

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第399章 变道超车（4/5）

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